Ienāciet Citroën ë-mobilitātes un vienkāršas elektroauto dzīves pasaulē

Maiņstrāva (AC)

Maiņstrāva (AC), ko ražo elektrostacijas un sadala publiskais elektrotīkls, ir visizplatītākais elektroenerģijas veids.

Lai gan elektroauto akumulatori enerģiju uzglabā kā līdzstrāvu (DC), maiņstrāvu izmanto uzlādei no mājsaimniecības kontaktligzdām vai standarta uzlādes stacijām. Iebūvētais lādētājs pārveido maiņstrāvu par līdzstrāvu, lai uzlādētu akumulatoru. Uzlādes ātrums tiek mērīts kilovatos (kW).

 

Maiņstrāvas (AC) uzlāde

Šī ir visizplatītākā elektroauto uzlādes metode, izmantojot maiņstrāvu (AC). Maiņstrāvas uzlāde ir lēnāka nekā ātrā līdzstrāvas uzlāde, taču tā ir plašāk pieejama un atrodama daudzās vietās, tostarp mājās vai darba vietā.

 

Akumulators

Elektroauto akumulators ir komponente, kas uzglabā un pārdala enerģiju, kas nepieciešama elektrodzinēja(-u) darbināšanai. Tas sastāv no elektroķīmiskām šūnām, kas uzglabā enerģiju elektrības veidā. Tā ietilpību mēra kilovatstundās (kWh).

 

Akumulatora elektroauto BEV

BEV (Battery Electric Vehicle) ir elektroauto veids, ko darbina tikai akumulatorā uzglabātā elektroenerģija. Tam nav iekšdedzes dzinēja (ICE), un tas darbojas, izmantojot tikai elektrodzinēju. Akumulatoru uzlādē, pieslēdzot automobili elektroenerģijas avotam.

 

Bremzēšana (B režīms)

Citroën automobiļi ir aprīkoti ar "B" vai "Brake" režīmu, lai aktivizētu reģeneratīvo bremzēšanu. Jums ir iespēja braukt inerces režīmā ar minimālu reģenerāciju "D" (Drive) režīmā vai aktivizēt "B" režīmu fiksētam reģenerācijas līmenim. Šis režīms ir īpaši noderīgs pilsētās, kur biežas apstāšanās palīdz maksimāli palielināt enerģijas atgūšanu.

 

Kabelis

Uzlādes kabelis ir elektriskais kabelis, ko izmanto, lai savienotu elektroauto ar uzlādes staciju vai kontaktligzdu. Kabelis abos galos ir aprīkots ar savienotājiem, kam jābūt saderīgiem gan ar automobiļa pieslēgvietu, gan uzlādes staciju.

Jauni Citroën automobiļi tiek piegādāti kopā ar kabeli. Atkarībā no modeļa tas var būt saderīgs ar mājsaimniecības kontaktligzdu vai tāds, kas ļauj pieslēgties WallBox lādētājam vai publiskajai uzlādes stacijai (2. tipa kabelis).

Ātrās un īpaši ātrās uzlādes stacijās kabelis ir pievienots un integrēts iekārtā. Tas ļauj pieslēgt automobili ar vienu kustību un izmantot ļoti lielu uzlādes jaudu.

 

CCS

CCS spraudnis ir kombinētais spraudnis maiņstrāvai (AC) un līdzstrāvai (DC). Maiņstrāva plūst caur augšējo, apaļo daļu, savukārt līdzstrāva tiek nodota caur diviem kontaktiem apakšējā daļā, ko izmanto lieljaudas uzlādei. To galvenokārt izmanto Eiropā.

 

Akumulatora elements (Cell)

Akumulators sastāv no vairākām šūnām, kas var būt mazi cilindri (līdzīgi parastajām baterijām) vai plāksnes (līdzīgi viedtālruņu akumulatoriem). Šīs šūnas uzglabā elektrību, izmantojot ķīmiskos elementus. Tās tiek sagrupētas moduļos, kas pēc tam tiek apvienoti blokos, veidojot vienotu akumulatora sistēmu.

 

Uzlādes līkne

Elektroauto uzlāde nenotiek ar nemainīgu jaudu, atšķirībā no degvielas tvertnes uzpildes. Tā vairāk līdzinās ūdens pudeles uzpildīšanai: sākotnēji plūsma ir liela, bet tā pakāpeniski samazinās, lai novērstu pārplūdi. Tas pats attiecas uz elektroauto ātro uzlādi – jauda ievērojami samazinās, tiklīdz akumulators sasniedz 80% uzlādes līmeni.

Atkarībā no uzlādes stacijas veida un akumulatora uzlādes līmeņa, automobiļa programmatūra pielāgo jaudu, lai ierobežotu pārkaršanu un pagarinātu akumulatora darba mūžu. Katrs ražotājs nosaka savu uzlādes līkni, tiecoties rast līdzsvaru starp uzlādes ātrumu un akumulatora ilgmūžību.

 

Uzlāde no 0 līdz 80%

Diapazonā no 0% līdz 80% elektroauto akumulators parasti spēj uzlādēties ar lielu jaudu. Pēc tam uzlādes ātrums fizisku ierobežojumu dēļ ievērojami samazinās. To var salīdzināt ar ūdens pudeles pildīšanu: krāns ir pilnībā atvērts, kad pudele ir tukša, bet tiek pakāpeniski aizvērts, tuvojoties kakliņam, lai novērstu pārplūšanu. Tāpēc ražotāji bieži uzsver tieši "uzlādes ātrumu no 0 līdz 80%", ātrajai un īpaši ātrajai uzlādei.

 

Uzlādes režīmi

2. režīma uzlādes kabeļi ir paredzēti elektroauto pieslēgšanai standarta mājsaimniecības kontaktligzdai. Šie kabeļi ir aprīkoti ar vadības bloku, kas nodrošina drošību, automātiski atslēdzot strāvu pārkaršanas vai pārslodzes gadījumā.

Izmantojot 3. režīma uzlādes kabeli, Jūs varat pieslēgties tieši pie WallBox lādētāja vai publiskā uzlādes punkta, palielinot uzlādes jaudu līdz 7,4 kW vai 11 kW atkarībā no izvēlētā automobiļa.

4. režīma uzlādes kabelis ir paredzēts īpaši ātrai uzlādei, izmantojot līdzstrāvu (DC), lai tieši uzlādētu automobiļa akumulatoru. To parasti izmanto publiskajās ātrās uzlādes stacijās, piemēram, stāvvietās un pie autoceļiem.

 

Uzlādes jauda

Uzlādes jauda ir faktiskā elektriskā jauda, ko izmanto automobiļa akumulatora uzlādei no kontaktligzdas vai uzlādes stacijas. To mēra kilovatos (kW). Jo lielāka uzlādes jauda, jo ātrāk akumulators uzlādējas. Tomēr faktiskā uzlādes jauda var būt mazāka par stacijas maksimālo jaudu, jo automobiļa sistēma to ierobežo, lai pasargātu akumulatoru, ņemot vērā tādus faktorus kā temperatūra un citi apstākļi.

 

Uzlādes stacija

Uzlādes stacija ir vieta, kur elektrificētie transportlīdzekļi var uzlādēt savus akumulatorus. Šīs stacijas nodrošina elektroenerģiju, izmantojot dažāda veida savienotājus, un tās var atrasties dažādās vietās, piemēram, publiskās vietās, stāvvietās, pie mājām vai uzņēmumos. Tās var būt maiņstrāvas (AC) vai līdzstrāvas (DC) stacijas, un to uzlādes ātrums atšķiras atkarībā no strāvas veida, izejas jaudas, automobiļa uzlādes iespējām un tajā brīdī izmantoto uzlādes punktu skaita.

 

Uzlādes laiks

Uzlādes laiks ir laiks, kas nepieciešams elektroauto akumulatora uzlādei. Faktiskais uzlādes laiks un ātrums mainās atkarībā no automobiļa, izmantotās uzlādes stacijas veida (mājas vai publiskā) un tādiem faktoriem kā uzlādes līmenis (SoC) uzlādes sākumā, braukšanas stils un brauciena ilgums pirms uzlādes (kas ietekmē akumulatora temperatūru) un citiem mainīgiem lielumiem.

 

Līdzstrāva (DC)

Elektroenerģija pastāv divos veidos: maiņstrāva (AC) un līdzstrāva (DC). Akumulatorā tiek uzglabāta tieši līdzstrāva.

Līdzstrāvu iegūst, pārveidojot publiskā tīkla pievadīto maiņstrāvu (AC). Šī pārveidošana notiek caur pārveidotāju, kas iebūvēts ātrās uzlādes stacijā. Rezultātā līdzstrāva tiek pievadīta tieši akumulatoram, apejot automobiļa iebūvēto lādētāju, kas ļauj nodrošināt daudz ātrāku uzlādi.

 

Līdzstrāvas (DC) uzlāde

Līdzstrāvas uzlāde ir process, kurā elektromobilis tiek uzlādēts, izmantojot līdzstrāvu (DC). Līdzstrāvas uzlāde ir ātrāka nekā maiņstrāvas uzlāde, un to var veikt specializētās ātrās uzlādes stacijās, kas parasti atrodas pie autoceļiem.

Līdzstrāva ar lielu jaudu tiek uzglabāta tieši akumulatorā, ievērojami saīsinot uzlādes laiku. Tomēr līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijas ir sastopamas retāk un parasti rada papildu izmaksas.

 

Mājsaimniecības kontaktligzda

Mājsaimniecības kontaktligzda ir standarta elektrotīkla izvads mājoklī. Elektroauto uzlāde no tās ir iespējama, taču nav ideāla. Šīs kontaktligzdas nodrošina zemu jaudu, padarot uzlādes procesu ļoti laikietilpīgu.

Turklāt mājsaimniecības kontaktligzda ne vienmēr ir pareizi iezemēta, pietiekami kalibrēta vai atbilstoši pievienota elektrosadales panelim, lai atbilstu elektroauto drošības prasībām. Ja neesat pārliecināti par savas elektriskās sistēmas kvalitāti, vislabāk ir izvairīties no šādas uzlādes un konsultēties ar speciālistu.

 

Eco režīms

Eco režīms ir funkcija, kas optimizē elektroauto autonomiju, ierobežojot dzinēja jaudu un samazinot energoietilpīgu elementu, piemēram, gaisa kondicionētāja vai apsildes, patēriņu.

Šo braukšanas režīmu īpaši ieteicams izmantot pilsētas braucienos, kur paātrinājumam nav nepieciešama pilna elektrodzinēja jauda.

 

Eko braukšana

Elektroauto ir īpaši jutīgi pret vadītāja braukšanas paradumiem. Mierīga un paredzama braukšana ievērojami samazina enerģijas patēriņu, tādējādi palielinot autonomiju.

 

Elektrodzinējs

Elektrodzinējs pārveido elektroenerģiju mehāniskajā enerģijā un otrādi. Tam ir daudzas priekšrocības salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju: uzlabots braukšanas prieks, pateicoties uzreiz pieejamajam griezes momentam, zemas ekspluatācijas izmaksas, nulles emisijas un augsta efektivitāte. Elektrodzinējs kustībai izmanto gandrīz 95% pieejamās enerģijas, turpretī iekšdedzes dzinējs siltuma izkliedes dēļ var zaudēt līdz pat trešdaļai enerģijas.

 

Zaļā enerģija

Zaļā enerģija tiek iegūta no atjaunojamiem dabas resursiem, kas lietošanas gaitā neizsīkst un rada mazu piesārņojumu vai nerada to nemaz. Atšķirībā no fosilā kurināmā, zaļās enerģijas avotiem ir minimāla ietekme uz siltumnīcefekta gāzu emisijām, un tie tiek uzskatīti par videi draudzīgākiem.

 

Siltumsūknis

Tā kā elektrodzinēja radītais siltums nav pietiekams salona apsildei, tiek izmantots siltumsūknis. Izmantojot kompresoru, tas saspiež gāzi, kas atrodas dažādos transportlīdzekļa komponentos, ievērojami paaugstinot tās temperatūru. Sistēma uztver šo siltumu un novirza to uz gaisa atverēm salona apsildei. Siltumsūknis ievērojami samazina elektroenerģijas patēriņu un maksimāli palielina autonomiju, īpaši, ja āra temperatūra ir zemāka par 15°C.

 

Kilovats (kW)

Kilovats (kW) ir mērvienība, ko izmanto elektroiekārtu jaudas mērīšanai. Elektroauto kontekstā kW izmanto gan elektrodzinēja jaudas, gan akumulatora uzlādes ātruma mērīšanai. Piemēram, Citroën ë-C4 dzinējs nodrošina 100 kW jaudu, savukārt ātrās uzlādes stacijas jauda var būt 100 kW, kas nozīmē, ka tā var uzlādēt akumulatoru ar jaudu līdz 100 kilovatiem.

Viens kilovats ir vienāds ar 1 000 vatiem. Šo mērvienību var pārvērst arī zirgspēkos: 100 kW atbilst aptuveni 136 ZS.

 

Kilovatstunda (kWh)

Kilovatstunda (kWh) ir elektroenerģijas mērvienība, kas apzīmē akumulatorā uzglabāto, uzlādes laikā saņemto vai brauciena laikā patērēto enerģiju.

Akumulatorā uzglabātās enerģijas daudzums ir galvenais faktors, kas nosaka elektroauto autonomiju. Jo lielāka ir akumulatora ietilpība, jo vairāk enerģijas tas spēj uzglabāt.

kWh ir būtisks rādītājs, arī aprēķinot uzlādes izmaksas, jo uzlādes stacijas bieži nosaka maksu, balstoties uz izlietoto enerģijas daudzumu, ko mēra kilovatstundās.

 

kWh/100 km

Šis ir standarta rādītājs vidējam elektroauto enerģijas patēriņam uz 100 kilometriem. Tas ir elektroauto ekvivalents rādītājam "litri (benzīna vai dīzeļdegvielas) uz 100 kilometriem". Piemēram, 15 kWh/100 km nozīmē, ka automobilis 100 kilometru veikšanai vidēji patērē 15 kWh elektroenerģijas.

 

LFP

LFP ir saīsinājums no litija dzelzs fosfāta (Lithium Iron Phosphate). Tas apzīmē akumulatoru tehnoloģiju.

Elektromobilī akumulators ir vissvarīgākā, lielākā un dārgākā sastāvdaļa. Daži automobiļu ražotāji, tostarp Citroën, pašlaik izmanto divu veidu ķīmiskos sastāvus: niķeļa-mangāna-kobalta (NMC) un litija dzelzs fosfāta (LFP).

LFP tehnoloģija piedāvā vairākas priekšrocības, tostarp augstāku drošības līmeni, ilgāku kalpošanas laiku un zemākas izmaksas.

 

Dzīves cikla analīze

Dzīves cikla analīze ir visaptverošs novērtējums par automobiļa mūžu no tā ražošanas līdz lietošanai un ekspluatācijas beigām. Elektroauto gadījumā salīdzinājums ar iekšdedzes dzinēja automobiļiem izceļ to lomu pārejā uz tīrāku mobilitāti.

Elektroauto dzīves ciklu veido pieci posmi: izejvielu ieguve, automobiļa un tā akumulatora ražošana, transportēšana no ražotnes uz galamērķa valsti, lietošana un, visbeidzot, automobiļa ekspluatācijas beigas kopā ar akumulatora otrreizēju izmantošanu.

Secinājums ir skaidrs: 2023. gadā nevalstiskā organizācija Transport & Environment lēsa, ka Eiropā apritē esošie elektromobiļi rada par 63% mazāk CO₂ emisiju nekā to iekšdedzes dzinēju analogi.

 

Vieglais hibrīds (MHEV)

Vieglie hibrīda elektromobiļi (MHEV) apvieno ar akumulatoru darbināmu elektrodzinēju ar parasto benzīna vai dīzeļdzinēju, lai uzlabotu degvielas efektivitāti un samazinātu emisijas. Šai sistēmai nav nepieciešama ārēja uzlāde.

 

Ņūtonmetrs (Nm)

Ņūtonmetrs (Nm) ir dzinēja griezes momenta mērvienība neatkarīgi no enerģijas avota. Elektromobiļos griezes moments ir tūlītējs, nodrošinot strauju paātrinājumu.

 

NMC

NMC ir saīsinājums no niķeļa-mangāna-kobalta (Nickel Manganese Cobalt). Tas apzīmē akumulatoru tehnoloģiju.

Elektromobilī akumulators ir vissvarīgākā, lielākā un dārgākā sastāvdaļa. Daži automobiļu ražotāji, tostarp Citroën, pašlaik izmanto divu veidu ķīmiskos sastāvus: niķeļa-mangāna-kobalta (NMC) un litija dzelzs fosfāta (LFP).

NMC akumulatori tiek plaši izmantoti elektroauto to augstā enerģijas blīvuma dēļ, kas ļauj uzglabāt vairāk enerģijas mazākā telpā, nodrošinot lielāku autonomiju.

 

Iebūvētais lādētājs (OBC)

Iebūvētais lādētājs, ko bieži dēvē arī par AC/DC pārveidotāju, ir ierīce, kas ir integrēta katrā elektromobilī.

Tā galvenā funkcija ir pārveidot maiņstrāvu (AC), kas ir standarta elektrotīkla forma, līdzstrāvā (DC) – veidā, kādā elektroenerģija tiek uzglabāta automobiļa akumulatorā. Pateicoties šim komponentam, elektromobili ir iespējams uzlādēt, izmantojot uzlādes staciju vai mājsaimniecības kontaktligzdu. Uzlādes ātrums ir atkarīgs no strāvas avota jaudas, izmantotā kabeļa un iebūvētā lādētāja pārveidošanas jaudas.

 

Uzlādējamais hibrīds (PHEV)

Uzlādējamais hibrīda automobilis (PHEV) ir hibrīdauto ar akumulatoru bloku, ko var uzlādēt, pieslēdzot pie elektrotīkla. PHEV ir aprīkoti gan ar benzīna vai dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēju, gan elektrodzinēju. Tomēr PHEV akumulatoru bloks, kas darbina dzinēju, ir lielāks nekā parastam hibrīdam, un tas ļauj automobilim ilgāk braukt tikai elektriskajā režīmā.

 

Salona termiskās iepriekšsagatavošanas funkcija

Salona termiskās iepriekšsagatavošanas funkcija ļauj elektroauto īpašniekiem jau laikus uzsildīt vai atdzesēt salonu. Šo funkciju var aktivizēt vai ieplānot tieši automobiļa sistēmā, vai attālināti, izmantojot MyCitroën lietotni.

Ziemā šī funkcija sniedz divas galvenās priekšrocības: vadītājs iekāpj jau uzsildītā automobilī, un akumulatora autonomija tiek optimizēta, samazinot zemas temperatūras ietekmi. Vasarā vai liela karstuma laikā gaisa kondicionēšanas sistēma vēdina salonu komforta nodrošināšanai.

Kad automobilis ir pieslēgts elektrotīklam, šī funkcija patērē strāvu no tīkla, saglabājot akumulatora enerģiju braucienam.

 

Autonomija

Elektroauto autonomija apzīmē attālumu, ko tas var nobraukt starp divām pilnām akumulatora uzlādēm.

Šī autonomija tiek novērtēta saskaņā ar WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) protokolu, ko izmanto lielākajā daļā valstu. Tomēr faktisko autonomiju var ietekmēt vairāki faktori, piemēram, braukšanas apstākļi (ceļa segums, ātrums), gaisa kondicionētāja lietošana vai āra temperatūra.

 

Reģeneratīvā bremzēšana

Reģeneratīvā bremzēšana ir viena no galvenajām elektroauto priekšrocībām. Tā ietver bremzēšanas un palēninājuma laikā radītās kinētiskās enerģijas uztveršanu, lai daļēji uzlādētu akumulatoru, vienlaikus samazinot bremžu kluču nodilumu. Izvēloties B režīmu, dzinēja bremzēšanas efekts tiek pastiprināts, lai nodrošinātu lielāku enerģijas atguvi..

 

Pastiprinātā kontaktligzda

Pastiprinātā kontaktligzda ir specializēta elektrotīkla ligzda, kas paredzēta lielākai jaudai nekā standarta mājsaimniecības kontaktligzda, un tā ir izplatīta alternatīva uzlādei mājās, ja nav uzstādīta WallBox iekārta. Tā parasti ir lētāka un vienkāršāk uzstādāma nekā WallBox, taču mazāks uzlādes ātrums (līdz 3,7 kW) nozīmē, ka pagarināta uzlādes laika dēļ izmaksas ilgtermiņā var būt lielākas. Turklāt ir nepieciešams īpašs uzlādes kabelis.

 

RFID uzlādes karte

Katram uzlādes staciju tīklam ir sava abonementa karte. Ja nevēlaties nēsāt līdzi vairākas kartes, ir pieejamas mobilitātes operatoru kartes, kas ir "sadarbspējīgas", proti, tās var izmantot vairākos tīklos. Tāda ir Free2Move Charge karte, kas ir mūsu partneris uzlādes risinājumu jomā.

 

Vienfāzes vai trīsfāžu

Maiņstrāvu (AC) no publiskā elektrotīkla mājokļiem var pievadīt vienfāzes vai trīsfāžu formā. Vairumā valstu lielākajā daļā mājsaimniecību tiek izmantota vienfāzes strāva. Trīsfāžu strāva ir paredzēta mājokļiem ar lielu patēriņu un uzņēmumiem. Lai to izmantotu, ir nepieciešama pielāgota elektroinstalācija, specifisks skaitītājs un atbilstošs pieslēgums.

Trīsfāžu strāva ļauj uzstādīt WallBox iekārtu ar jaudu virs 7 kW, nodrošinot ātrāku elektroauto uzlādi. Tomēr automobilim jābūt aprīkotam ar iebūvēto lādētāju, kas ir saderīgs ar trīsfāžu strāvu. Pretējā gadījumā uzlāde notiks tikai ar mazāku jaudu.

 

Uzlādes stāvoklis (SoC)

SoC (State of Charge) norāda akumulatorā atlikušās enerģijas daudzumu, ko parasti attēlo procentos no 0% (pilnībā izlādējies akumulators) līdz 100% (pilnībā uzlādēts akumulators). Tas ir elektroauto ekvivalents degvielas rādītājam.

 

Akumulatora veselības stāvoklis (SoH)

SoH (State of Health) apzīmē akumulatora veselības stāvokli un ir galvenais rādītājs, kas mēra tā nolietojuma līmeni. Izteikts procentos, SoH novērtē elektroauto akumulatora nolietojumu – to aprēķina, salīdzinot maksimālo akumulatora ietilpību konkrētajā brīdī ar maksimālo ietilpību, kāda tā bija jaunam akumulatoram. Dokuments, kas norāda akumulatora veselības stāvokli, tiek izsniegts, ja abonējat pagarināto garantiju vai apkopes līgumu.

 

Kopējās īpašuma izmaksas (TCO)

TCO (Total Cost of Ownership) salīdzina automobiļa iegādes un ekspluatācijas izmaksas ilgtermiņā, ņemot vērā pirkuma cenu, degvielu/uzlādi, apkopi un finansējuma avotu. Lai gan elektroauto sākotnējā cena ir augstāka nekā iekšdedzes dzinēja automobiļiem, valsts atbalsts palīdz to samazināt, un elektroauto parasti ir zemākas ekspluatācijas izmaksas lētākas elektroenerģijas un mazākas apkopes dēļ. Turklāt elektroauto vērtība mēdz kristies lēnāk, jo pieprasījums pēc tiem aug, atšķirībā no benzīna vai dīzeļdegvielas automobiļiem, kas tuvākajā nākotnē tiks pakāpeniski izņemti no aprites.

 

Kopējā ietilpība

Akumulatora kopējā ietilpība apzīmē maksimālo enerģijas daudzumu, ko tas var uzglabāt, lai nodrošinātu ilgtermiņa veiktspēju un uzticamību klientam. Šī vērtību mēra kWh.

Citiem vārdiem sakot, kopējā ietilpība apzīmē visu akumulatorā uzglabāto enerģiju, savukārt lietderīgā ietilpība ir enerģijas daudzums, kas faktiski pieejams braukšanai un autonomija

 

Brauciena plānotājs (Trip Planner)

Brauciena plānotājs ir vērtīgs rīks gariem braucieniem ar elektroauto. Tas izmanto algoritmus, lai ieteiktu optimizētus maršrutus, pamatojoties uz attālumu un maršrutā pieejamajiem uzlādes punktiem. Kad plānotājs ir savienots ar automobili (piemēram, izmantojot Citroën e-Routes lietotni), šie rīki var ņemt vērā reāllaika enerģijas patēriņu un brauciena laikā pielāgot uzlādes vietas un to ilgumu.

 

Bruņurupuča režīms (Turtle mode)

"Bruņurupuča režīms" ir specifiska elektroauto funkcija, kas paredzēta palīdzībai gadījumos, kad akumulators ir gandrīz tukšs. Tā vietā, lai pēkšņi apstātos un atstātu Jūs uz ceļa, automobilis automātiski aktivizēs "Bruņurupuča režīmu". Tā rezultātā krasi samazināsies jauda un maksimālais braukšanas ātrums, taču tas ļaus Jums droši nobraukt malā.

Šis režīms aktivizējas automātiski, kad akumulators ir gandrīz pilnībā izlādējies. Pirms tam automobilis būs raidījis pietiekami daudz skaņas un vizuālo signālu, lai informētu, ka enerģijas līmenis ir kritiski zems.

 

2. režīma uzlādes kabelis (Type 2)

2. režīma uzlādes kabelis ir standarta spraudnis elektroauto uzlādei Eiropā, kas ir saderīgs ar lielāko daļu elektroauto un publisko uzlādes staciju. Tas atbalsta gan vienfāzes, gan trīsfāžu maiņstrāvas uzlādi. Šis savienotājs ir pazīstams ar savu drošību un uzticamību, un tas tiek plaši izmantots efektīvai uzlādei. Tām ir ovāla forma un septiņas tapas.

 

Mājsaimniecības kontaktligzda (Type E/F)

Type E/F kontaktligzdas ir standarta elektrotīkla izvadi, ko izmanto daudzās Eiropas valstīs. Tās darbojas ar 230 V spriegumu un līdz 16 A strāvas stiprumu. Tās parasti izmanto sadzīves tehnikai un elektroauto vienkāršotajai uzlādei, lai gan šāda uzlāde ir lēna.

 

Lietderīgā ietilpība

Lietderīgā ietilpība apzīmē enerģijas daudzumu akumulatorā, ko faktiski var izmantot braukšanai. Tā nosaka reālo attālumu, ko elektromobilis var nobraukt ar vienu uzlādi. Šī vērtību mēra kWh.

Lietderīgo ietilpību var ietekmēt vairāki faktori, piemēram, temperatūra, akumulatora vecums, kā arī uzlādes un izlādes cikli.

 

Wall box (Wallbox)

WallBox ir īpaša uzlādes stacija, kas uzstādīta mājās vai darbavietā, lai elektroauto uzlādētu efektīvāk nekā no standarta kontaktligzdas. Tā nodrošina ātrāku uzlādi, parasti piedāvājot jaudu no 3,7 kW līdz 22 kW atkarībā no uzstādījumiem. WallBox iekārtas ir drošas, lietotājam draudzīgas un bieži vien aprīkotas ar viedajām funkcijām, piemēram, enerģijas uzraudzību un uzlādes plānošanu.

 

WLTP

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ir globāls standarts degvielas patēriņa, CO₂ emisiju un autonomijas mērīšanai transportlīdzekļiem, tostarp elektroauto. Tas simulē reālus braukšanas apstākļus precīzāk nekā iepriekšējās metodes, sniedzot uzticamākus un salīdzināmākus datus. WLTP palīdz patērētājiem izprast automobiļa veiktspēju un autonomiju tipiskos braukšanas scenārijos.